Відео

Miért nem úgy mentél amikor meccsel is egybe tudod kötni a túrát?

Ez nagyon jó videó lett

Nagyon szép hely ismét!

Ismét egy csodahely!

Szerintem egy picit jobb a régi mint ez mert ahogy láttam a business osztály ülései nem álíthatók.

De szép helyre jöttél Öcsém-bátyám! Mindegy mit gondolsz, szerintem sokan köszönhetjük Neked ezt a szép kalandot!

Az étkezőkocsi kétoldalról megközelíthető lenne (?), ahogy a MÁV -nál volt: másod osztályú kocsik, étkező/bisztrókocsi, első osztályú kocsi.

Simán fordítva sorozták a buisness osztályt. A kocsit fordító korongva vele!!

Német nyelvű bemutató film: ua-cam.com/video/h2cBeE6Tzz4/v-deo.html

❤❤❤❤szip

Bence, probaltal mar ket Capuccinoval vagy ket pohar borral vegig egyensulyozni kb 50 meteren, az ulesek kozti szuk folyoson? Ha en lennek a pincer es lenne beleszolasom en is kozelebb rakatnam a bufehez. Es igy nem kell kulon pincert tartani, eleg ha oda is kinez aki amugy is az etkezoben van.

NG Jeti-ket München - Róma tengelyen van(nak) csak, ahogy láttad és mutattad, még mozdonnyal megy mindkét irányba, mert nem kapta meg az engedélyt a vezérlőkocsi a normál használatra, illetve a hozzá való gépek még csak most készülnek a gyárban, az itthon "hőn szeretett" Siemens-nél. Kufstein - Salzburg szakaszon nagyobb város és a magyar szabályok szerint megállításra kéne kerüljön a Jeti járatok is, az Rosenheim a nagy Németországban.

Very nice and very interesting that you put subtitles in Romanian.. Success

előbb késett a railjet

Hát nem tudom de nekem kicsit a régi bhv ülésekre hajaz az új jet business. 😀

Az internet kapcsolat Szentgothárd és Győr között is csapnivaló. Nem kell ahhoz külföldre menni. :-) Konkrétan a szuper szolgálati telefonnal rendelkező kalauz nem tudott belépni, hogy helyjegyet adjon, mert hol volt, hol nem volt térerő.

15:24 - Schmidt Mária, akinek a nevére nem emlékeztél. 😃

A régi jobb, mert ott van középen.asztalos rész, mint a MÁV-osban is!

Bár már valszeg sokan leírták, azért picit én is árnyalnám az itt elhangzottakat. Látszólag a személyvonatokból indulsz ki ami mindenhol megáll és emiatt ésszerűtlen lenne 200/250 km/h, hiszen olyan közel vannak a megállók relatíve egymáshoz. Másra nem tudok gondolni, amikor az ország méretével jössz elő. Ez nem jó érv. Egyrészt teljesen kifelejted azt, hogy lehetnének olyan vonatok, amelyek alig-alig állnak meg, másrészt a nemzetközi kiszolgálást, a korridor helyzetet is teljesen elfelejted. Az idő pénz és hatalom. Sokaknak számítana az a 20-30 perc hidd el. Ráadásul aki pl. Debrecenből utazna Győrbe ott akár több mint egy órával is rövidülhetne a menetidő. (S még lehetne sok-sok ilyen példát említeni) Jelenleg is rengeteg olyan IC vonal van ahol a vonatnak bőven van ideje felgyorsulni és lelassulni két megálló között. Én pl. ha miskolciként megtehetném azt, hogy 250-el robogjak fel Budapestre, akkor még akár mindennap betudnék ingázni a munkahelyemre teljesen korrekt utazási idővel. Ebben az országban már annyi mindenre volt pénz, elképesztően sok hülyeségre, úgyhogy a lakosságot baromira nem fogja az izgatni, hogy mennyi pénzbe kerülne akár csak egyetlen egy vonalnak a 200/250km/h-ra való felkészítése, üzemeltetése. Hidd el én lennék a legboldogabb, ha végre azt látnám, hogy teljesen értelmes dologra költünk el nagyon sok pénzt. A vasút egyébként sosem úgy térül meg, ahogy egy vállalkozás tud nyereséges/veszteséges lenni. Ez olyan, mint az oktatás. Az oktatás nettó kiadás, de annak "profitja" máshol és más módon jelenik meg. Lehet, hogy a jegyár és bérlet bevételekben ez nem igazán térülne meg, de más módon biztosan. Ne felejtsd el mi mindenre lehet az hatással, ha érdemi idő alatt tudsz az ország egyik pontjából a másikba eljutni. Sok esetben persze nem tudna 200/250-el menni, mert vannak nagyon kanyargós utak, ezt elhiszem. Nyilván valóan eleinte azokat a vonalakat kellene megcsinálni, amelyek a fővonalak. Azon is el kellene gondolkozni, hogy annak érdekében, hogy minél inkább egyenes legyen a vonal, nem-e kellene-e a nyomvonalon változtatni, ott ahol ez talán érdemes. Azon is ellehet gondolkozni, hogy pl. alagutakat is tudnánk használni. Persze ez mind pénz és pénz, de ahogy említettem fentebb is. Rengeteg hülyeségre ment már el a pénz ebben az országban. Másrészt nem egyik napról a másikra kellene elképzelni ezt az egészet. Előszőr elég lenne Budapestet Béccsel és Pozsonnyal összekötni úgy, hogy 250-el megy a vonat. Meg kell vizsgálni, hogy jó-e a jelenlegi nyomvonal, hol tudnának még egyenesíteni, stb. Ott ahol nem tudnak ott is törekedni kéne arra, hogy legalább a lassú jelek is 120/160 legyenek. Nagyon sok olyan fővonalunk van ami nem hogy 120-al, de még 100-al sem tud menni. A mellékvonalakról nem is beszélve, bár rengeteg mellékvonalnak alapból nincs semmi értelme. Régen uradalmakhoz, nagy földesurakhoz lett csomó ilyen mellékvonal kivezetve, persze az idők során létesültek olyan települések amelyek már talán-talán kiszolgálják ezen mellékvonalakat is. Viszont ezeken is tudna a vonat kb. 120-al robogni, ha pusztán a települések közti távolságot nézzük. Nagyon kevés olyan mellékvonal van, ahol 2 percenként állna meg a vonat. Elképesztően nagy potenciál lenne a vasútban, főleg a villamosított vasútban. Ezt te is tudod. Adott esetben repülőket is kitudna váltani. Nem szabad lemaradni a többi nyugati országhoz képest ilyen butaságokra hivatkozva, mint hogy kicsi az ország és sokba kerülne. Ha 5 évente csak 1-2 fő vonalat tudnának így megcsinálni, akkor is kell és szükséges. Egyébként az országra alapból ráférne egy teljes vasúti nyomvonal újragondolás. Mind a fővonal és mind a mellékvonal ágakon. Elképzelhető lenne új fővonalak és mellékvonalak építése, valamint megjelenhetnének a Budapestet elkerülő vonalak is. El kellene fogadnia az embereknek, hogy egy vasút nem feltétlenül tud pár száz fős településeken is megjelenni, mint most. Egy idő után egy település annyira kicsivé válik, hogy érdemben semmilyen közszolgáltatást nem lehet ott fenntartani. Pontosan ezek miatt lettek korábban sok mellékvonalak is bezárva. Valahol olvastam is régen, hogy gyakorlatilag az összes fő vonal mellett csak nagyon kevés mellékvonalra lenne szükség. Természetesen ehhez a volánnak is át kellene alakulnia a jelenlegi megyeszékhelyről kiinduló közlekedéssel. Össze lehetne vonni a buszt a vasúttal oly módon, hogy a buszok az embereket vasúti csomópontokra / csomópontokról szállítják.

Szia Bence! Jó ez az utazás, nagyon várom a Baltikumba tett látogatásodat is! Egy kérdés: Interraillel utazol vagy jegyről jegyre?

13:18 Itt éppen a rosenheimi deltában mentetek ami összeköti a Kufstein - München vonalat a München - Salzburg vonallal. És így tud a vonat Kufstein felől irányváltás nélkül Salzburg felé menni. Amúgy bár ez a kis rész Németországban van, mégis az ÖBB fenntartása alá tartozik.

Kicsit részletesebb bemutató az új RailJet szerelvényről: ua-cam.com/video/bEMiLiQhito/v-deo.html (angol nyelvű)

Nekem a normál Railjet Xpress nevezetű vonat tetszik nekem. Kényelmes.

A régi railjet sokkal jobb...

❤❤❤❤🎉🎉🎉🎉🎉😊😊😊

Érdekes hogy a Rail Jet magyarországon kb 20 km-en mehet 160-nal ,ausztriában 230-al németországban 250-nel. Hogy van ez Lázár miniszter úr ?

Tudtad hogy Magyarországon is jár cityjet? 👍Tényleg igaz!👍 🤩 Csinálj hamarosan egy videót erről is!🤩

Lesz újabb is 2026 ban jőnn a kiss szerű railjet

Lesz egyel ujabb is

👍Új cityjet? Hamarosan csinálj egy videót róla!👍 🤩Nagyon érdekelne az új cityjet, az új nightjet és az új railjet is!🤩

Szinte olyan mintha nem is lenne biznisz osztály

Règi Jet elrendezèse jobb volt

A chimsee környékén valóban nem igazán van net, nem is szoktak arra menni. Innsbruck (és környéke)némileg többett érdemelt volna, már ha ott jár az ember.

A második RailJet, ami átmegy Németországon, az már nagyon régóta bevett módszer. Korridorvonatnak hívják, és technikailag belföldi utazásnak minősül annak ellenére, hogy határt lép át Es valoban, Schwarzach felé belföldön is lehet Salzburgba menni csak az hosszabb Ott személyvonatok járnak

10.40 kol a mereted levo teher vagonon levo kamionok Nagyvaradrol jotek ott lendezik okett Nagydarad-Holandia es Nagyvarad-Olaszország szalitas

Bárcsak Magyarországon is lennének ilyenek…

A biznisz osztálynak az újgenerációs railjeten sok értelme nincs Pont ugyanazok az ülések vannak benne, mint az első osztályon

Olyan benyomást kelt, mint a GySEV új IC kocsijai. A gazdaságosabb kocsiosztály fejlődött (szerintem), de a prémium romlott. (Mondjuk a GySEV esetében ez nagyon extrém, gyakorlatilag 0 a különbség az 1. és 2. osztály közt az új kocsikban.)

Hello I have been following you for some time, any video you post I watch with great love A cool day

Lehet,hogy a kínai kormánnyal műholdas kapcsolatban vannak a vonatok? Ezért nem kellene forgalomba állítani? Szerintem jelenleg ez nem probléma, infókat a mi kormányunk is megkapja ?

Szia Dombóváron selejt púpos és fehér halbi vezérlő. Egy videó megér!

A ligetfalui villamos építés megnézéséből végül nem lett semmi?

Vaduz várát is megnézhetted volna.

nem is tudtam, hogy Bence ekkora alkoholista, hogy minden nap megissza a maga adagját. pedig ehhez még nagyon fiatal.

A MÁV-os kocsi kapcsán gondolom, csak poénkodtál.

Marha nagy mázlid volt, éOdafele fiatal már nem szomjas szláv társaság, valamikor hajnal 3-4 felé csendesedett el, 5 fele a hölgy szexuális élményeire ébredtünk... amúgy nekünk az a harmonika ajtó nem zárt rendesen, szerencsére a férjem volt mellettem. Visszafele meg 2 gyerekes család, ahol a gyerekek még éjjel 1kor is sikongattak.... Odafele 3 óra késés, visszafele 4 :D.... na ott már mi is annyira eluntuk magunkat, hogy inkább egymás társaságát élveztük, de csendben, nem prosztó módon. Füldugó alap, elég egy gyökér aki 60-80 decibellel horkol és el is cseszte az utad.

Koszi az otletet! Ezt lehet en is kiprobalom.

Innsbruck: A Stubaitalbahn-t nem próbáltad ki?

Nagyon kipróbálnám! :)

Az A 22 brennero pályán meg direkt rozsdásított a szalagkorlát😊